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最適合騎自行車的Copenhagenize指數城市排名，讓我們得以一窺此“復興活動”的目前進展以及未來前景。這個咨詢機構根據13個分類指標給出了從0到4分的評定，其中包括條件設施(如自行車停放架)、基礎設施、共享方案、男女單車手比例，以及自2006年以來“交通方式份額”的上升比例。對于“尤令人印象深刻的努力或結果”還給出了額外加分。最后的得分被轉換成百分制。

　　2013年Copenhagenize指數

　　最適合騎單車的20個城市

　　阿姆斯特丹 哥本哈根 烏特勒支 塞維利亞 波爾多 南斯 安特衛普 埃因霍溫 馬爾摩 柏林 都柏林 東京 慕尼黑 蒙特利爾 名古屋 里約 巴塞羅那 布達佩斯 巴黎 漢堡

　　阿姆斯特丹和哥本哈根名列前兩名，緊隨其后的是多個主要歐洲城市，包括柏林、都柏林、慕尼黑、巴塞羅那和巴黎。北美只有一個城市躋身前二十名，即蒙特利爾，除此之外其他美國城市都不見蹤影。不過擠進前四十名的倒是有好幾個：明尼阿波利斯、紐約、奧斯丁、波特蘭、舊金山、芝加哥。

　　自2011年的排名后，波特蘭、舊金山和紐約便跌出了前二十名之外，雖然不一定是城市的問題。比起上一次，這次Copenhagenize將排名城市從80個擴展到了150個。前二十個城市排名中，有八個初上榜城市，即烏特勒支、塞利維亞、波爾多、南斯、安特衛普、埃因霍溫、馬爾摩、名古屋。

　　即便如此，美國城市確實在某些方面有所退步，據Copenhagenize的邁克爾·科爾維·安德森(Mikael Colville-Anderson)所說。

　　“成功躋身名單的城市與未能現身美國城市的主要區別，就在于基礎設施。巴塞羅那、塞維利亞、都柏林、波爾多等等，這些城市一直致力于為單車手構建安全基礎設施。六年前，這些城市都見不到自行車的影兒，但現在單車到處穿梭，甚至在當地的交通工具使用比例中達到兩位數?！?br />
　　“安全”是關鍵所在。雖然許多城市都有自行車道，但這些車道通常都沒有得到明確劃分或有秩序的管轄。真正隔開的自行車專用道，與“停放汽車左邊的奇怪單車道，或畫有單車標志的狹窄小道”有很大的區別，科爾維·安德森說。他認為專設車道是“唯一發展辦法”，不過也有些人認為單車和汽車的混合車道，有利于提高文明駕駛。

　　無論哪種方式，名列前茅的城市都展示了只要你建成基礎設施，人們肯定就會使用，而不管車道究竟有多寬，或者曾經多么危險。“如果自行車成為從A到B的最快方式，居民們肯定會當起單車族，”他說?！斑@就是為何阿姆斯特丹和哥本哈根的人們都選擇騎自行車，因為這是四處走動的最快方式?！?br />